Қазақстанда Зияткерлік көлік жүйесінің қолдану перспективалары
Автоматты басқару шекаралары
жүктеу/скачать 29,16 Kb.
|
1 2
Байланысты:Реферат (2)
1 Индивид ж не о ам. леуметтік орта мен леуметтік мінез- лы , 0007722e-13b9a451, Essay, гемограмма и урограмма
| Автоматты басқару шекаралары.
Əлбетте, қала көшелерінде орнатылған ITS элементтері үлгіге енгізілуі керек, ал модель бейімделгіш бағдаршамдар мен дисплей тақталарының жұмыс алгоритмдері туралы «білуі» керек. Мысалы, көлік жүргізу үшін В көшесін емес, А көшесін таңдауды ұсынатын белгі үшін модельде көлік жүргізушілерінің 80% кеңесті ұстанатын, ал 20% дəстүрлі түрде оны елемейтін ереже бар, бұл көлік ағынына бірден əсер етеді. Заманауи модельдеу жүйелері виртуалды көшелерде орналастырылған детекторлардың көрсеткіштерін, электронды тақталар мен ауыспалы жылдамдықты шектеу белгілерінің көлік ағындарына əсерін модельдеуге қабілетті жəне ITS-те қолдануға жарамды пішінде күрделі басқару сценарийлерін жасауға мүмкіндік береді. ITS үшін жауап сценарийінің мысалын келтірейік: «Егер X детекторы 70% ағынның тығыздығын анықтаса, онда Y дисплейінде M жазуын көрсету керек жəне Z бағдаршамында N режимін қосу керек.» Осылайша, ITS тек тіректердегі жабдық жəне үлкен экраны бар басқару орталығы ғана емес. ITS - бұл, ең алдымен, интеллект - нақты көліктік жағдайларды модельдеуге негізделген басқару алгоритмдері, сондай-ақ оларды құрастыру, тестілеу жəне енгізу процестері. Жоғарыда сипатталған мəселелер Қазақстанда мұндай жүйелерді енгізу жолында кездесетін мəселелердің бəрі емес. Мұндай ITS жүйесі, мысалы, үш қатарға жиналған көліктерге қалай əрекет етеді?Мұны модельдеу мүмкін бе? Ал егер бар болса, ақыл-есі дұрыс кім мұндай нəрсені үлгі ете алады? Ал егер ол модельдесе, мұндай модельдің нəтижелері бойынша жобаға кім қол қояды? Бұл мəселелер толығымен шешіледі: сол Аймсунда сіз жолақтардың бірінің толтырылуын, сондай-ақ тар жолмен өткенде басқа жолақтағы жылдамдықтың төмендеуін көрсете аласыз. Сізге көліктерді салудың қажеті жоқ. Жəне, əрине, дұрыс параметрлерді орнату үшін нақты жолды, осы немесе басқа жағдайдың ағынға қалай əсер ететінін қарау керек. Бұл, айтпақшы, тағы бір мəселе – біздің мамандарды жобаларды жүзеге асыру үшін сайтқа тағы бір рет баруға мəжбүрлей алмайсыз. Келесі жағдайды қарастырайық: жобалау институты тас жолды кеңейтуді модельдейді, мысалы, 5 жолақ ағыны болады, оған қоса 2 жолақты тоқтап тұрған көліктер үнемі алып тұрады. Өйткені жақын жерде бизнес орталығы мен алып сауда орталығы бар. Сондай-ақ, есептеулер бойынша жеке көліктерге арналған арнайы жолақ болады, онда коммуналдық қызметшілер шығармаған қар үйіндісі болады деп болжануда. Барлығы 8 жолақ қажет, тіпті мұндағы қиылыста да жүргізушілер бағдаршамды елемей, үнемі кептеліс жасайды. Сондықтан біз 2 қабатты жол айырбастауын жасап жатырмыз. Сонда қала басшылығы бұған қарап, жобаның жүзеге асуына наразы болып, қаладағы көлік қозғалысы қаншалықты нашар ұйымдастырылғанына қорытынды жасайды. Бұл жерде міндетті түрде ITS жобасын қаржылық бағалау мəселесі туындайды: ішінде адам жүргізушісі бар көліктерден тұратын қозғалысты басқаруға арналған модельдерді, бағдарламалық қамтамасыз етуді, техникалық құралдардың барлық түрлерін əзірлеу немесе автоматтандыру арқылы басқарылатын платформаны əзірлеу. Мақала авторлары көлік ағынының қозғалысын толығымен басқарылатын тəртіпте ұйымдастыру үшін одан адам қатысуын (жүргізушілерді) алып тастау мүмкіндігін жоққа шығара алмаймыз деп есептейді. Бұл жолдарды, көліктерді жəне басқару жүйелерін қоса алғанда, қалалық көлік инфрақұрылымын толығымен өзгертуді талап етеді. Осындай жаңа инновациялық конфигурацияда ITS-ті басқарылатын деп атауға болады. Ал енді біздің отандық ITS тек реттеу деп қорытындылай аламыз. Осылайша, заманауи қаланың ITS көлік кептелісін азайтып, жол қозғалысын барлық қатысушылар үшін ыңғайлы жəне қауіпсіз ету керек. Заманауи инновациялық шешімдер қала қозғалысын басқару стратегиясын қалыптастыра алады, дами алады нақты уақыт режимінде жаңартылатын ағымдағы логистикалық деректерге негізделген көлік желісі. Мамандандырылған жүйелер қозғалыс сипаттамаларын, ауа-райы туралы деректерді, жолдағы оқиғалар туралы есептерді, жоспарланған жабылулар мен қозғалысты басқарудағы өзгерістерді жинай жəне талдай алуы керек. Бұл деректер жол жағдайындағы өзгерістерді болжау, қозғалыс тығыздығын бақылау жəне жол техникасының жұмыс істеу алгоритмдерін құру үшін пайдаланылады. Кешенді тəсіл жəне қала көшелеріндегі көлік қозғалысын тұрақты бақылау жол қозғалысына қатысушылардың барлығын ақпараттандыруға бағытталған интерактивті қызметтерді жүзеге асыруға мүмкіндік береді: жолдардағы LED экрандар жүргізушілерге жол жағдайындағы өзгерістер туралы хабарлайды, «ақылды аялдамалар» келудің нақты уақытын көрсетеді. Қоғамдық көліктер мен қалалық автотұрақ жүйелері автотұрақты ұйымдастыруды автоматтандыруға жəне тұрақ ақысын жинауды арттыруға мүмкіндік береді. Заманауи көлік жүйесін құру бірнеше қиылыстардан басталуы мүмкін жəне ол дамыған сайын кез келген көлемдегі қаланы қамтуы мүмкін. Жүргізілген зерттеулер мақала авторларына ITS-тің келесі функционалдық мүмкіндіктерін тізімдеуге мүмкіндік берді - жол желісін оңтайландыру бойынша көліктік кеңес беру; - Жол қозғалысын басқару орталығының (ТҚКО) жұмысын қолдау; қоғамдық көлікті басқару функцияларын жүзеге асыру; - қалалық бағдаршамдарды адаптивті басқару; - жол қозғалысы ережелерін бұзуды бейнебақылау жəне фото-бейне жазу; - жүргізушілерді жол белдеуінің жағдайы жəне ағымдағы ауа райы жағдайлары туралы хабардар ету жəне ескерту; қиындықтарды болдырмау нұсқаларын қалыптастыру; - жолдардың ақылы учаскелері бойынша ақы алу; - жол қызметтерін жедел жəне тиімді ақпараттандыру. жүктеу/скачать 29,16 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2