Рис. 1.3 Энергоэффективность ЭМ
Рис. 1.4 Общие вредные выхлопы ЭМ
Во многих мегаполисах с выхлопами ДВС в атмосферу попадает более 50% загрязняющих вредных
веществ и соединений, образующих смог. Использование ЭМ является самым приемлемым выбором для
того, чтобы уменьшить загрязнение воздуха от автомобильного транспорта. Определенно, большинство
ЭМ дают нулевые выбросы на дорогах. Даже, принимая во внимание выбросы нефтеперерабатывающих
заводов в процессе производства бензина для ДВС и выбросы электростанций в процессе генерации
электроэнергии для ЭМ, общие вредные выбросы ЭМ также намного ниже, чем выбросы ДВС (см. рис.
1.4), при этом учитывается содержание окиси углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx),
оксидов серы (SOx) и твердых частиц (PMx) (Chau, 2010). Следует отметить, что общие выбросы
углекислого газа (CO
2
) также возможно сократить примерно на 5% благодаря применению ЭМ и
энергоэффективных электростанций. Улучшение показателя можно также достичь посредством увеличения
процента генерации чистой или возобновляемой энергии, но он может даже быть и отрицательным, с
учетом работы недостаточно эффективных угольных электростанций.
