Оценка эксплуатационных характеристик новой ветротурбины с вертикальной осью с соосно вращающихся в концепции Краткое изложение


Таблица 1 Геометрические особенности модели CRWT



бет8/16
Дата06.02.2022
өлшемі1,82 Mb.
#79831
түріИзложение
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16
Байланысты:
Аударма

Таблица 1
Геометрические особенности модели CRWT.

Параметры

Несущий винт

Вспомогательный Ротор

аэродинамического профиля

NACA 0021 NACA 0021

NACA 0021 NACA 0021

Нет. клинков

3

3

Диаметр, D

0.8 m

0.8 m

Высота, H

0.5 m

0.5 m

Вращение

По часовой стрелке

против часовой стрелки

Осевое расстояние между двумя роторами

0.16m




Прочность Ротора

0.75

0.75



4.2. Экспериментальная процедура

Экспериментальные испытания проводились в аэродинамической лаборатории Университета Тун Хусейн ОНН Малайзия (UTHM). Были использованы две испытательные установки центробежного нагнетателя мощностью 7,5 кВт. Модель была размещена на открытом воздухе на выходе из воздуходувок. Учет равномерности потока учитывался путем подсоединения трубы диаметром 30 см и длиной 4 м к каждому воздуходувке, выход которой был направлен к каждому Ротору, и путем регулировки положения роторов таким образом, чтобы любая нестабильность потока потока не влияла на распределение скорости и давления в направлении вращения. Скорость ветра измерялась цифровым температурно-лопастным анемометром диапазона 0,4-20 м/с с точностью ±1%. Испытанные скорости ветра варьировались в диапазоне 5-11 м / с, что эквивалентно Re=7.2*104-1.6*105.


Производительность модели оценивалась путем измерения ее механического крутящего момента и выходной мощности при различных условиях скорости ветра. Поскольку основная цель этой работы состояла в том, чтобы показать значимость или пользу добавления вспомогательного Ротора в систему, цифровой тахометр был использован для измерения дополнительных оборотов вспомогательного ротора, которые могли бы добавить в систему, что в конечном итоге увеличивает выходную мощность. Кроме того, для измерения аэродинамического момента встречно вращающихся роторов использовалась канатная тормозная динамометрическая схема, показанная на рис. 2 (а). Вокруг вращающегося подшипника, прикрепленного к выходному валу, было намотано несколько витков неупругой нейлоновой струны. Один конец струны соединен с тормозным грузом, а другой-с пружинными весами для измерения его показаний. Аналогичный процесс был проделан для каждого набора роторов для измерения его крутящего момента во всех диапазонах скоростей ветра, охватываемых уравнением (3) [20].




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16




©www.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет