2. Грузооборот, повторность и неравномерность перевозок

Тема 1.4 Технико-экономические показатели работы подвижного состава

жүктеу/скачать 135,67 Kb. бет 2/3 Дата 07.02.2023 өлшемі 135,67 Kb. #167713

Тема 1.4 Технико-экономические показатели работы подвижного состава 1. Общие понятия о технико-экономических показателях работы подвижного состава Парком подвижного состава автотранспортного предпри­ятия называется общее количество автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, находящихся в распоряжении ав­тотранспортного предприятия и числящихся на его балансе. Этот парк принято называть списочным парком подвижного состава Асп Списочный парк подвижного состава состоит из техни­чески исправных (Ат) единиц подвижного состава, годных для выполнения перевозок, и некоторого количества единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта (Ар), т.е. А = Ат+ Ар, В практике работы автотранспортных предприятий не всегда удается использовать на линии весь парк технически исправных автомобилей (тягачей, прицепов, полуприцепов и т.п.). В ряде случаев некоторая часть подвижного состава, будучи технически исправной, простаивает на предприятии без работы и не выполняет перевозки по причинам органи­зационного и технического характера (из-за отсутствия гру­за и временного прекращения работы на линии, недостатка водителей, шин и аккумуляторных батарей, отсутствия эксплуатационных материалов, плохих дорожных и клима­тических условий и т.п.), что является отрицательным по­казателем в производственной деятельности автотранспорт­ных предприятий. Поэтому парк технически исправных автомобилей (Ат) может состоять из подвижного состава, находящегося в эксплуатации (Аэ), и подвижного состава, технически исправного, но простаивающего без работы по организационно-техническим причинам (АОП): Списочный парк следует рассматривать как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по различным причинам: Для учета использования парка подвижного состава за определенный период времени используют показатель «авто­день» — АД: АДСП — авто-дни списочные; АДТ — авто-дни технически исправного парка (готового к эксплуатации); АДЭ— авто-дни парка, находящегося в эксплуатации; АДо.п — авто-дни простоя подвижного состава, готового к эк­сплуатации, по организационным причинам; АДр — авто-дни простоя подвижного состава в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта. По аналогии с формулами АДт = АДэ + АД0.п; АДСП = АДэ + АДоп + АДр. Если рассматривать использование конкретного автомобиля за определенный период времени Дк, то Дк = Дт +Др; Д= Дэ + Доп; Дк = Д,+Доп + Др. Как правило, автотранспортные предприятия при пла­нировании работы подвижного состава не предусматривают простои его без работы по организационно-техническим причинам, однако не учитывать простои этого вида нельзя, так как они уменьшают возможное количество авто-дней работы подвижного состава на линии. Эффективность работы парка подвижного состава удобно оценивать рядом коэффициентов. Готовность парка подвижного состава к перевозкам определяется коэффициентом технической готовности. Использование подвижного состава определяется коэффициентом выпуска.  Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется: • для парка подвижного за определенный период времени: • для парка подвижного за один рабочий день: При определении коэффициента технической готовности парка количество дней простоя в ремонтах (Др) рассчитывают с учетом простоя подвижного состава во всех видах ремонта и технического обслуживания, которые выполняются не в межсменное время, а требуют снятия подвижного состава с линии. Простой подвижного состава по другим причинам (отсутствие работы, водителей, эксплуатационных материалов и т.п.) на уровень коэффициента технической готовности не влияет. Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы автотранспортного предприятия, условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава и мастерства водителей. Большое значение в повышении технического состояния парка имеют регулярно и качественно проводимое техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, позволяющие значительно увеличить межремонтный пробег и сократить время нахождения автомобилей в ремонте и техническом обслуживании. Совершенствование конструкций современных автомобилей, рост их эксплуатационной надежности, по­вышение мастерства водителей, а также качества технического обслуживания и ремонта значительно увеличили межремонтные пробеги автомобилей, что позволило и увеличить количество дней работы автомобилей на линии. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и опре­деляется; • для парка подвижного за определенный период вре­мени: для парка подвижного за один рабочий день: • для одного автомобиля за определенный период вре­мени (Дк календарных дней): Уровень коэффициента выпуска подвижного состава на линию зависит от многих факторов: технического состоя­ния парка автомобилей и степени их готовности к работе, от четкого оперативного планирования перевозок диспет­черским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатаци­онными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью подвижного состава и режи­мом работы автотранспортного предприятия, природно-климатических условий и т.п. Рациональная система управления и более высокий уро­вень организации работы всех служб автотранспортного предприятия обеспечивают высокий коэффициент выпуска подвижного состава на линию, который составляет по передовым АТП в среднем 0,75-0,8. Однако коэффициент выпуска п.с. отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию, при этом совершенно не учитывается использование его на линии во времени. Между тем фактическое время работы подвижного состава на линии в часах может не совпадать по величине с запланированным временем работы. Поэтому при расчете работы подвижного состава и определении степени его использования на линии во времени используется коэффициент использования парка, рассчитываемый как отношение количества авто-часов фактической работы на линии к авто-часам, планируемым в зависимости от принятого режима работы подвижного состава на линии. Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле: , где Wч – часовая производительность подвижного состава, т/ч; – коэффициент использования пробега; – среднее значение технической скорости на маршруте, км/ч; lег – длина ездки с грузом, км; tпр – время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч. Время работы водителя за смену, определяемое с учетом затрат времени на подготовительно-заключительные работы, должно обеспечивать полное использование месячного фонда рабочего времени. Оно по возможности не должно превышать 10 часов и только в исключительных случаях (например, если время оборота при односменной работе превышает 4,85 ч.) может быть увеличено до 12 часов. Формулы для расчета показателей: 1. Коэффициент использования пробега где Lгр─ груженый пробег на маршруте, км Lобщ─ общий пробег на маршруте, км 2. Число оборотов машин где Тм─время работы на маршруте, ч tоб─время оборота, ч где lм─длина маршрута, км Vт─Техническая скорость на маршруте, км/ч где Тн─время в наряде, ч Т0─время нулевого пробега, ч 3. Уточненное время в наряде где Тму─время в наряде, ч 4. Суточная производительность в тоннах и тонно-км 5. Число автомобилей в эксплуатации 6. Среднесуточный пробег где Lп─порожний пробег, км L0─нулевой пробег, км 7. Общий пробег 8. Коэффициент использования пробега за день 9. Годовая производительность в тонно-км 10. Общие автомобилечасы за год жүктеу/скачать 135,67 Kb. Достарыңызбен бөлісу: