Экзаменационный билет №25 1. Обеспечение БП на критических режимах полета.
2. Система организации воздушного движения и ее роль в обеспечении БП.
3. Использование нормативов оценки качества деятельности экипажа для управления БП.
Обеспечение БП на критических режимах полета.
При изучении данной темы необходимо ознакомиться с характеристикой ожидаемых условий эксплуатации на различных этапах полета. Особое внимание уделить мероприятиям при подготовке к полетам, летным ограничениям (предльным и эксплуатационным), а также расчету характеристик полета.
2.Система организации воздушного движения и ее роль в обеспечении БП. В основе практического механизма концепции управления безопасностью полетов лежит целенаправленный поиск факторов, вызывающих наступление авиационных событий, с целью защиты от их воздействия. Обнаружение опасных факторов может быть реализовано в форме регулярного контроля, сбора, обработки и накопления информации о факторах, вызвавших авиационные инциденты, которые не привели к наступлению тяжелых последствий.
Большинство авиационных происшествий и инцидентов объясняется ошибками специалистов службы движения, т. е. человеческим фактором.
В ходе изучения причин ошибок авиаспециалистов необходимо выявлять факторы, лежащие в основе действий человека. Например, важно узнать, был ли конкретный авиаспециалист физически и психически готов правильно реагировать на создавшуюся ситуацию, и если нет, то почему. Являлись ли ошибочные действия следствием такого состояния, в которое он ввел себя сам, как, например, состояния усталости или алкогольного опьянения? Был ли специалист достаточно подготовлен, чтобы найти выход из ситуации? Была ли специалисту предоставлена вся оперативная информация, исходя из которой, он мог бы принимать решения, и если нет, то почему. Был ли специалист рассеян и поэтому не мог уделять должного внимания выполнению своих функциональных обязанностей? Кто или что является причиной такого поведения и почему? Ответы на эти вопросы имеют важное значение для предотвращения авиационных происшествий и инцидентов.
Однако ошибки человека зачастую являются следствием недостатков в самой системе ОрВД (недостатков в организации работы диспетчерских смен, конструктивных недостатков оборудования, недостаточного уровня профессиональной подготовки и недоработки нормативных документов). В связи с этим необходимо обнаружить начальное звено цепи, которое может в будущем привести к авиационному происшествию или инциденту.
Таким образом, для обнаружения опасных факторов, оказывающих влияние на обеспечение безопасности полетов при УВД, необходимо выявлять факторы, которые могут оказывать влияние на конкретного человека, и анализировать причины его ошибок.
