Наблюдения за уровнем загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом

Транспорт по ряду примесей может быть основным источником загрязнения атмосфер-

ного  воздуха.  Количество  вредных  выбросов,  поступающих  в  атмосферный  воздух  от  авто-

транспорта, зависит от качественного и количественного составов парка автомобилей, условий 

организации уличного движения, архитектурно-планировочных особенностей сети автомагист-

ралей и других факторов. В настоящее время действуют несколько  ГОСТов и ОСТов,  регла-

ментирующих содержание оксида углерода и других примесей в отработавших газах (ОГ). Oни 

определяют также требования к выбросам бензиновых и дизельных двигателей. 

ГОСТ 17.2.2.03 — 87 регламентирует  предельно допустимое содержание углеводоро-

дов и оксида углерода в  ОГ бензиновых двигателей неподвижного автомобиля при работе дви-

гателя в двух режимах холостого хода: при минимальной и повышенной частотах вращения ко-

ленчатого вала. 

ОСТ 37.001.054—74 определяет предельно допустимый выброс двигателем автомобиля 

оксида углерода, оксидов азота и углеводородов при так называемом ездовом цикле, во время 

которого на стенде двигатель работает в четырех режимах движения, характеризующих движе-

ние  автомобиля  в  условиях  города  с  населением  более  1  млн  жителей.  В  этом  ОСТе  указаны 

нормы  выброса  разделенных  по  группам  легковых  автомобилей  массой  до  3500  кг,  а  также 

ужесточенные нормы выброса по годам.  ОСТ применяется на автозаводах Минавтопрома и в 

специализированных организациях. 

ОСТ  37.001.070—75  определяет  предельно  допустимый  выброс  бензиновым  двигате-

лем грузового автомобиля оксида углерода, оксидов азота и углеводородов при испытании на 

моторном стенде по нагрузкам, начиная от холостого хода  и кончая максимальной мощностью. 

ОСТом определено дифференцированное по годам ужесточение норм выбросов. Этот ОСТ  ис-

пользуется только на заводах Минавтопрома. 

Автомобили с бензиновыми двигателями при эксплуатации в жаркое время года выбра-

сывают в атмосферный воздух пары углеводородов при испарении бензина из бензобаков, кар-

бюраторов и при заправке на бензоколонках. В целях снижения вредного воздействия на окру-

жающую среду на автотранспортных предприятиях проводится контроль токсичности ОГ дви-

гателей. В настоящее время охрана атмосферного воздуха от выбросов вредных веществ авто-

транспортом обеспечивается правовыми актами и стандартами. Предусматривается улучшение 

организации технического обслуживания автомобилей. Регулировку систем зажигания автомо-

билей предписывается проводить только на станциях технического обслуживания и автозапра-

вочных  предприятиях.  Выполнение  таких  работ  водительским  составом  запрещено.  Проверка 

токсичности  ОГ  автомобильных  двигателей  на  предприятиях,  имеющих  менее  50  автомашин, 

проводится специализированными организациями. Не разрешается выпуск на линию машин с 

концентрацией  в  ОГ  вредных  веществ,  превышающей  нормы,  регламентированные  ГОСТом. 

Токсичность ОГ автомобилей проверяется при техническом обслуживании, после регулировки 

карбюратора, а также при выборочных проверках контролирующими органами — ГИБДД, Ин-

спекцией Госкомприроды, СЭС. 

Оценка соответствия регулировки систем питания и зажигания нормативным критери-

ям  осуществляется  только  инструментальными  методами.  С  этой  целью  на  автотранспортных 

предприятиях создаются стационарные посты и подвижные лаборатории контроля токсичности 

ОГ. Результаты контроля заносятся в карточку учета проверок содержания вредных веществ в 

ОГ  автомобильного  двигателя.  Продолжительность  контроля  на  таком  посту  составляет  3...  5 

мин.  

К  числу  обязательных  мероприятий  контроля  загрязнения  атмосферного  воздуха  ОГ 

автотранспорта  относится  проверка  организации  работ  по  снижению  вредного  влияния  авто-

транспорта на автопредприятиях, станциях технического обслуживания и авторемонтных заво-

дах,  а  также  проверка  наличия  контрольно-измерительных  приборов  и  др.  Приказом  по  авто-

предприятию  должны  быть  назначены  ответственные  лица  за  проведение  проверки  авто-

мобилей на соответствие ОГ нормам стандартов по токсичности. Кроме того, должно быть ор-

ганизовано систематическое обучение персонала, занимающегося ремонтом, контролем и регу-

лировкой двигателей автомобилей. 

На  всех  станциях  технического  обслуживания  автомобилей  должна  проводиться  про-

верка  содержания  оксида  углерода  в  ОГ  индивидуальных  машин,  и  в  случае  необходимости 

должны выполняться работы по ремонту и регулированию систем питания и зажигания двига-

телей.  По  результатам  проверки  владельцам  машин  выдаются  специальные  талоны.  Если  при 

проведении  годовых  осмотров  или  оперативном  контроле  автотранспорта  на  линии  органами 

ГИБДД  обнаружено превышение норм выбросов, машины не донускаются к эксплуатации. 

Возможность  использования  стационарных  и  передвижных  постов  для  контроля  вы-

бросов автотранспорта ограничены. Это связано с тем, что примеси от низких источников вы-

бросов распределяются иначе, чем от высоких. Максимум концентрации примесей от выбросов 

ОГ автотранспорта находятся на самой транспортной магистрали, а при удалении от обочины 

резко падает, достигая фонового уровня на расстоянии 15…30 м. Данные лазерных  

исследований показывают, что на расстоянии 25…30 м от обочины дороги существенных коле-

баний  концентрации  оксидов  углерода  от  выбросов  автотранспорта  не  наблюдается.  Возмож-

ность использования для контроля выбросов  стационарных постов наблюдений, расположен-

ных  в  непосредственной  близости  от  автомагистралей  требует  специального  рассмотрения  в 

каждом отдельном случае. 

Измерение  уровня  загрязнения  воздуха,  обусловленного  выбросами  автотранспорта, 

проводится в комплексе с измерением уровня загрязнения выбросами промышленных источни-

ков,  но  может  проводиться  и  самостоятельно.  Оценка  состояния  загрязнения    атмосферного 

воздуха на автомагистралях и в прилегающей жилой зоне может быть проведена на основе оп-

ределения в воздухе содержания как основных компонентов выхлопных газов (оксида углерода, 

углеводородов, оксида азота, акролеина, формальдегида, соединений свинца), так и продуктов 

их фотохимических превращений (озона и др.). 

Для изучения особенностей загрязнения воздуха выбросами автотранспорта организу-

ются специальные наблюдения, в результате которых определяются: 

максимальные  значения  концентраций  основных  примесей,    выбрасываемых  авто-

транспортом в районах автомагистралей, и периоды их наступления при различных метеоусло-

виях и интенсивности движения транспорта; 

границы зон и характер распределения примесей по мере удаления от автомагистралей; 

особенности распространения примесей в жилых кварталах различного типа застройки 

и в зеленых зонах, примыкающих к магистралям; 

особенности распределения транспортных потоков по магистралям города. 

Наблюдения проводятся во все дни рабочей недели ежечасно с  6 до 13 ч или с 14 до 21 

ч  с  чередованием  дней  с  утренними  и    вечерними  проверками.  В  ночное  время  наблюдения 

проводятся  1 — 2 раза в неделю. 

Точки наблюдения выбираются на городских улицах с интенсивным движением транс-

порта и располагаются на различных участках улиц в местах, где часто производится торможе-

ние  автомобилей  и  выбрасывается  наибольшее  количество  вредных  примесей.  Кроме  того, 

пункты наблюдения организуются в местах скопления вредных примесей из-за слабого рассея-

ния ( под мостами, путепроводами, в туннелях, на узких участках улиц и дорог с многоэтажны-

ми зданиями), а также в зонах пересечения двух и более улиц с интенсивным движением транс-

порта. 

Приборы размещаются на тротуаре, на середине разделительной полосы при ее нали-

чии и за пределами тротуара — на расстоянии половины ширины проезжей части односторон-

него  движения.  Пункт,  наиболее  удаленный  от  автомагистрали,  должен  располагаться  на рас-

стоянии не менее 0,5 м от стены здания. На улицах, пересекающих основную автомагистраль, 

пункты  наблюдения  размещаются  на  краях  тротуара,  а  также  на  расстояниях,  превышающих 

ширину магистрали в 0,5, 2 и 3 раза. 

В  кварталах  старой  застройки  (сплошные  ряды  зданий  с  отдельными  прочными  про-

емами в них) пункты наблюдений располагают в центре внутриквартального пространства. 

Интенсивность  движения  определяется  путем  учета  числа  проходящих  транспортных 

средств, которые подразделяются на пять основных категорий (легковые автомобили, грузовые 

автомобили, автобусы, дизельные автомобили, микроавтобусы и мотоциклы), ежедневно в те-

чение 2...3 недель в период с 5...6 ч до 21...23 ч, а на транзитных автомагистралях — в течение 

суток. Подсчет числа проходящих транспортных единиц проводится в течение 20 мин каждого 

часа,  а  в  2...3-часовые  периоды  наибольшей  интенсивности  движения  автотранспорта  —  каж-

дые 20 мин. Средняя скорость движения транспорта определяется на основе показателей спи-

дометра автомашины, движущейся в потоке транспортных средств, на участке протяженностью 

от  0,5  до  1  км  данной  автомагистрали.  На  основании  результатов  наблюдений  вычисляются 

средние значения интенсивности движения автотранспорта в течение суток (или за отдельные 

часы) в каждой из точек наблюдения. 

Единовременные измерения выбросов СО и СН в ОГ автомобилей производятся с по-

мощью газоанализаторов типа ГИАМ. 

Метеорологические  наблюдения  включают  в  себя  измерения  температуры  воздуха  и 

скорости ветра на уровнях 0,5 и 1,5 м от поверхности земли. Аналогичные наблюдения выпол-

няются  на  метеостанции,  расположенной за  городом.  При  определении  содержания  в  воздухе 

озона  одновременно  на  метеостанции  проводятся  наблюдения  за  интенсивностью  прямой  и 

солнечной суммарной  радиации, которая оказывает  существенное влияние на скорость проте-

кания фотохимических реакций в воздухе и образование озона. 

жүктеу/скачать 446,34 Kb.

Достарыңызбен бөлісу: