Объединение юридических лиц в форме ассоциации «общенациональное движение «бобек»
жүктеу/скачать 3,05 Mb. Pdf көрінісі
|
Сборник МНПК
Информатика 8 класс, AIU 2023 Analyze. Innovate 180923
- Бұл бет үшін навигация:
- Заключение.
| INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL
«GLOBAL SCIENCE AND INNOVATIONS 2023: CENTRAL ASIA» ASTANA, KAZAKHSTAN, APRIL 2023 9 Прикладное программное обеспечение состоит из АРМ оператора центра управления и АРМ линейного поста управления (ЛПК) [2, 7]. По реализованным функциям АРМ аналогичны и предлагают решения для следующих задач: * автоматический прием информации от блоков управления (СК) таких транспортных средств, как КТСМ 01, КТСМ-01 Д, КТСМ-02 и других; * автоматическое создание аварийных сигналов и предупреждений в случае перегрева буксира (информация от средств терморегуляции) * выдача архивных и статистических данных о работе органов технического контроля транспортных средств; * автоматическая диагностика сценического оборудования, станций и каналов связи; * измените настройки пороговых значений сигнализации “Тревог”. Программные продукты АРМ ЦПК и АРМ ЛПК зарегистрированы в регистре сертификатов алгоритмов и программ. Заключение. В статье рассмотрены вопросы обеспечения защищенности перемещения поездов, методом использования всевозможных систем неразрушающего контроля в границах поставленных притязаний. Приведены варианты применения базисных ансамблей всевозможных систем самодействующего контроля технического состояния ж/д подвижного состава, которые именно воздействуют на их эксплуатационную надёжность, предложены варианты структурной схемы системы контроля подвижного состава на основе ансамбля КТСМ-02, а еще автоматической системы контроля подвижного состава (АСК ПС) Детально описано предназначение и состав технических и программных средств всякого значения распределенной системы. ЛИТЕРАТУРА: [1] Программа «Цифровая железная дорога» АО “НК “КТЖ” (2019-2023гг.) http://miid.gov.kz/ru/ [2] Бурченков, В. В. Автоматизация контроля технического состояния подвижного состава / В. В. Бурченков. – Гомель: БелГУТ, 2008. – 235 с. [3] Современные системы мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры // Железные дороги мира. – 2013. – № 2. – С. 56–63. [4] Венедиктов, А. З. Бесконтактный контроль параметров колесных пар / А. З. Венедиктов // Железные дороги мира. – 2004. – № 10. – С. 61–65. [5] Оценка пороговых значений в задаче диагностики букс подвижного состава по тепловым признакам / А. А. Миронов [и др.] // Транспорт Урала. – 2007. – № 3 (14). – С. 69–73. [6] Шобель, А. Дистанционный мониторинг технического состояния подвижного состава / А. Шобель // Железные дороги мира. – 2013. – № 6. – С. 54–59. [7] Криворудченко, В. Ф. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта / В. Ф. Криворудченко, Р. А. Ахмеджанов. – М.: Маршрут, 2005. – 436 с. жүктеу/скачать 3,05 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|