Рис. 7. Изменение крутящего момента для одно-и противовращающихся систем.
Чтобы учесть оптимальное расстояние между двумя роторами, каждый Ротор оставляли вращаться индивидуально и наблюдали его скорость вращения. Это делается для того, чтобы понять, в какой степени турбулентность, создаваемая главным и вспомогательным роторами, влияет друг на друга. Было обнаружено, что оба Ротора работают лучше при одновременной работе по сравнению с одиночной и изолированной работой.
Как показано на рис. 8, значения крутящего момента немного выше для одновременной работы модели, чем для индивидуальной работы. Это явление происходит из-за турбулентности, создаваемой потоком свободного потока и взаимодействием двух роторов на оси вращения, что помогло двум роторам создать немного больший крутящий момент, как показано на рис. 8. В отличие от горизонтально-осевого CRWT, оба текущих Ротора существуют на одном и том же осевом валу, а не в подветренном месте, где эффект следа обычно высок, как это имеет место для HAWT. Таким образом, эффект взаимодействия флюид-структура (FSI) был ниже. Однако такое поведение все же открывает дверь для дальнейшего исследования оптимального расстояния между двумя текущими роторами.
Достарыңызбен бөлісу: |
